中国汽车品牌席卷澳洲，价格低让消费者放下品牌忠诚

福特对Holden的狂热品牌忠诚，如今已经成为过去。中国品牌的崛起表明，只要价格足够低，澳洲消费者可以放下对未经验证品牌的坚持。

上个月，BYD在澳洲的销量几乎超过Toyota，并把Ford远远甩在身后，成为澳洲销量第二的汽车品牌。

如今，中国汽车制造商已经占据销量榜前十中的四席，分别是GWM、MG、Chery和BYD。2020年时，这个榜单上还没有一家中国车企。

Omoda Jaecoo的势头同样强劲。这个品牌进入澳洲市场刚刚超过12个月，销量却已经突破1万辆。

Chery旗下Jaecoo衍生品牌拥有英国最受欢迎的汽车。图片来源：STR / CN-STR / AFP

澳洲汽车市场从未出现过这样的局面，而且一切似乎来得太多、太快。

但这股扩张势头并没有停下。Omoda Jaecoo只是Chery Group旗下的一个汽车品牌，主打配置丰富的SUV。

价格更低的Chery旗下SUV，包括Tiggo 4和Tiggo 7，销售表现十分惊人。截至今年目前，Chery的销量已经超过Mitsubishi、Nissan和MG。

市场很快还会更加拥挤。几个月后，Chery Group旗下Lepas品牌将带着电动L6中型SUV进入澳洲；专注越野的iCaur品牌则将在2027年上半年随后到来。

Chery在2026年北京车展上发布了新款Tiggo V。图片来源：供图

2027年晚些时候，Freelander独立品牌也将进入澳洲，带来三排座Freelander 8 SUV。该品牌由Jaguar Land Rover（JLR）与Chery合资成立。

这款车采用Chery平台打造，将配备插电式混合动力系统；仪表板上还会横跨一块46.3英寸的数字屏幕，尺寸相当醒目。

等等，先停一下。

这么多新品牌到底由谁来销售？展厅和服务中心会设在哪里？售后支持真的能及时跟上吗？

Chery Motors Australia公关负责人Tim Kreiger说：“最终要由各品牌负责人审视自己的销售网络策略，再决定启用现有经销商还是新经销商。”

装修精良的Chery Tiggo 8内部。图片来源：Thomas Wielecki

Chery目前当然没有把旗下所有品牌合并进一家多品牌经销店的计划。每个品牌都会独立运营，类似Volkswagen Group将VW、Audi、Skoda和Lamborghini分别经营。

能把新品牌和新车型卖出去是一回事，但经销商数量是否充足、服务中心是否到位、备件供应和保修响应是否迅速，同样关键。

如果基础条件尚未到位就急于扩张，品牌声誉可能遭受无法挽回的损害。

BYD本月就承认，一起“行政错误”导致1200多名澳洲客户买到了错误年份的车辆。公司现在将向受影响客户提供全额退款。

Chery和Haval等新品牌正与Kia等已经站稳脚跟的巨头竞争。图片来源：Thomas Wielecki

澳洲汽车经销商协会（Australian Automotive Dealer Association，AADA）委托的一份新独立评估显示，新车保修涉及的维修和退款存在“严重延误、成本增加以及消费者结果不佳”等问题。

报告指出，OEM（汽车品牌）与经销商之间的语言障碍可能进一步拉长处理时间。报告还点出一家未具名的中国品牌：凡是成本超过5000澳元的问题，都要经过8周审批；“经销商可能需要长时间等待OEM批准，尤其是在总部位于海外的情况下”。

Omoda Jaecoo Australia首席商务官Roy Munoz表示，畅销J5 EV供应链吃紧，以及经销商与等待中的客户之间的沟通，都是业务扩张中已经显现的具体阵痛。

资深汽车记者Iain Curry表示，澳洲驾车人士“没有忠诚度”。图片来源：供图

Omoda Jaecoo希望跻身澳洲销量前十品牌之列，但目前的重点是“建立可持续的业务并扩大覆盖范围；我们必须确保在正确的地点与合适的运营商合作，为这些客户提供服务”。

汽车业老将Kreiger说，中国汽车品牌的销量激增，尤其是BYD、GWM和Chery Group旗下品牌的表现，既非同寻常，也与他过去见过的任何情况都不一样。他说：“澳洲消费者已经用脚投票。”

事实确实如此。今年截至目前，Toyota销量下跌21.4%，Mitsubishi下跌25.7%，Mazda下跌17.2%；与此同时，中国新品牌正迅速增长。

Kreiger强调Chery在澳洲投入了大量资金，包括在墨尔本和悉尼拥有“巨型零部件仓库”。他说：“Chery会留在这里，我认为BYD、GWM、MG以及其他一些品牌也一样。”

不过，随着这些中国汽车巨头快速扩张，未来出现更多发展阵痛和意外后果几乎难以避免。

这场扩张似乎来得太快、规模也太大，接下来如果一路颠簸，也不必感到意外。