澳洲插电混动销量猛增41.8%，车主真能省钱还是被"套路"？

插电式混合动力车（PHEV）听起来像是从传统汽油、柴油车迈向纯电动车的完美过渡选择——既能长途驾驶、加油站快速加油，又能享受电动车的低排放和低成本，还不用担心电池耗尽抛锚，对吧？

驾驶员们似乎认为PHEV破解了续航焦虑的难题。今年至今，PHEV销量增长了41.8%，市场份额达到13.1%，而2025年这一数字为10.1%。毕竟，工党去年才修改了新插电混动车的销售规则，将其销售期限延长至2035年。

插电混动车销量增长41.8%，但它们真的能帮你省钱、物有所值吗？我们来一探究竟

但这些号称“兼具两方优势”的车真的值得买吗？它们比电动车便宜吗？按里程收费的道路税会不会侵蚀其省钱优势？我们深入探讨了这些问题，看看插电混动车销量的增长，究竟是源于实实在在的省钱效果，还是名不副实。

迈向纯电前的“权宜之计”

2025年4月，工党政府宣布，混合动力车将获得五年缓冲期，免受2030年禁售新汽油、柴油车规定的约束。插电混动车和自充电混动车均可继续销售新车至2035年。

这一变化是政府对零排放汽车（ZEV）指令一系列弱化调整的一部分。该指令原本要求汽车制造商每年提高零排放汽车和货车的销售比例，以推动驾驶员在本十年末前转向电动车。

对那些不愿或尚未准备好转向纯电动车的驾驶员来说，这实际上相当于获得了10年的延长期，插电混动系统继续充当灵活的中庸选择。据Tempcover保险调查，40%的驾驶员每三到五年换一次车，这意味着在必须购入纯电动车之前，他们还能再买两辆插电混动车。

按里程收费税收可能打击插电混动车销量

今年1月，Rachel Reeves宣布了从2028年起对电动车实施按里程收费道路税的计划。该计划主要为弥补电动车驾驶员所导致的燃油税收入损失，但插电混动车主也难逃这项有争议的新电动车消费税（eVED）。

纯电动车每英里将被收取3便士，插电混动车则为每英里1.5便士。然而，由于PHEV既有内燃机（通常是汽油机）又有电池和电动机，车主除了在加油站照常缴纳燃油税外，还要额外承担这笔费用，形成双重征税。

一些新款PHEV的纯电续航里程可达93英里，这意味着英国超过一百万的插电混动车主，即便完全不使用电动模式，也需要按里程付费。

消息传出后，英国驾驶员怨声载道，称自己被政府“哄骗”购买了PHEV——政府此前一直宣称这类车“更环保”、能省钱。今年1月，读者向《每日邮报》和This is Money投诉，称eVED税是一种“抢劫”。许多人表示，他们打算在2028年前放弃PHEV，重新换回汽油车，以躲开这笔双重税负。

73岁的退休人力资源业务伙伴Loraine Davison和73岁的丈夫Steve住在Swindon，三年前购入了一辆宝马X1 PHEV，Steve曾在一家全国性零售仓库担任部门运营经理。

今年年初，这对夫妇前往Northumberland度假，全程约800英里，其中约750英里靠汽油完成。他们全程照常缴纳燃油税，旅途中未曾充电，仅靠再生制动产生了“极少量”电力。但按新规，他们仍需为不超过50英里的电动里程额外支付12英镑。

Loraine表示：“这相当于我们每英里支付24便士，是燃油税（每英里6便士）的四倍，太离谱了。”

Omoda 9 SHS拥有93英里的纯电续航里程。我们去年只用了一箱油和一次充电，就开着它穿越了7个国家。像这样的中国车对买家非常有吸引力

PHEV仅靠电力能跑多远？

过去几年，各种车身类型的新款插电混动车续航里程均有所提升。这背后的关键推动力是更先进的电池技术和更充足的电池组供应——而中国在很大程度上主导着这一趋势。

中国在电池技术上处于全球领先地位，生产了全球超过75%的锂离子电池，全球十大电池制造商中六家来自中国。这种供应能力和工程投入，让中国车企能更快将新技术推向市场，这令欧洲品牌感到紧张，被迫加快技术更新步伐。

中国最大汽车出口商奇瑞便是典型例子。奇瑞表示，其“在过去26年中独立研发了五代混合动力技术”。奇瑞集团于2024年8月携子品牌Omoda登陆英国，Jaecoo品牌紧随其后，于2025年1月推出Jaecoo 7和7 SHS。2025年9月，奇瑞自有品牌又带来了Tiggo 7和Tiggo 8 SUV。

这些奇瑞旗下车型均搭载“超级混动系统”——一套将涡轮增压汽油发动机与电动机、可充电电池结合的先进插电混动系统。这套系统的运行方式更接近自充电混动车，因为其设计不会让电池完全耗尽，而是始终保留足够电量，以便随时切换到电动模式。

因此，无论是Tiggo、Jaecoo还是Omoda车型，奇瑞集团旗下汽车都能提供高达93英里的纯电续航里程。

Jaecoo 7 SHS-P的纯电续航里程为56英里，综合总续航可达745英里。这款被戏称为“平价版揽胜”的车型——因外形酷似揽胜Velar却只要一半价格——已成为销售爆款，目前是英国最畅销的中国品牌汽车。

除了价格，不少新Jaecoo 7 SHS车主还告诉我们，他们喜欢这套插电混动系统、754英里的续航能力以及带来的实际节省。来自Gloucestershire郡Tewkesbury的31岁博主Chantel Lord（社交媒体账号“Diaries of a Business Mum”）换掉了开了四年的揽胜运动版Autobiography后说：“Jaecoo加满油只要60英镑，能开很久；相比之下，揽胜大约要花100英镑。”

随着这类中国插电混动车迅速售罄，欧洲品牌也纷纷推出续航里程更长的新款PHEV，这已在情理之中。新款奥迪A3 TFSI（售价39,940英镑）纯电续航可达88英里；丰田RAV4 Icon（售价43,850英镑）纯电续航超过85英里；西雅特Leon e-Hybrid（售价37,015英镑）仅靠电池即可行驶82英里——相比之下，2020年首款Leon e-Hybrid上市时仅有40英里的电动续航。

除了续航变长，PHEV的吸引力还在于新增的直流快充功能：车主可以用电动模式完成日常通勤，途中快速补电即可。例如奥迪A3 TFSI支持50千瓦快充，仅需29分钟即可从10%充至80%电量。

技术进步与市场竞争加剧，意味着消费者有了更多车型选择，续航更长、省油效果也更明显——至少理论上如此。

PHEV的燃油节省效果真的名副其实吗？

能源与气候情报部门（ECIU）的结论并不乐观：插电混动车所谓的省钱优势极具误导性，围绕它们的错误信息堪称“一桩带有柴油门影子的丑闻”。

欧盟去年发布的数据显示，插电混动车的实际排放量平均比制造商官方测试结果高出近五倍。ECIU据此预测，PHEV车主实际的用车花费可能是制造商宣称金额的近两倍，原因在于汽油的每英里成本高于电力，而多数PHEV车主并未充分利用充电优势。

电动车充电桩制造商CTEK的调查印证了这一点：六分之一的PHEV从未充过电，另有十分之一的车主每月才充一次电。该公司对1000多名英国各类燃料车驾驶员的调查显示，39%的PHEV车主每天充电，27%每周充两次，剩余9%每周充一次。

CTEK英国大客户经理Viktors Nikolajevs表示，四分之一从不或很少充电的PHEV驾驶员，正在错失电动驾驶本应带来的经济与环保效益。

换算成实际花费，这一差距令人心疼。驾驶员被告知，英国最畅销的PHEV每年汽油和电费总计约540英镑，但研究发现其实际燃油消耗比制造商宣称的高出490%，真实花费高达1,030英镑，几乎是宣传数字的两倍。

ECIU指出，算上保养、税费、保险及PHEV通常更高的购车成本，如今拥有和使用一辆PHEV，每年比电动车贵出逾1,000英镑。该机构本周还发现，政府去年削弱电动车销售目标、间接鼓励车企多卖PHEV而非电动车的决定，最终或将让英国驾驶员合计损失138亿英镑。

到2028年按里程收费正式实施后，插电混动车的前景恐将更加不乐观。

ECIU表示，现在拥有和使用PHEV比电动车每年贵超过1000英镑

PHEV物有所值吗？

对购车者而言，同样是坏消息。ECIU另一项研究发现，英国最畅销的10款插电混动车中，有8款购车成本高于同级别电动车。4月份的分析显示，这10款车型的平均价格比同类电动车贵出4,150英镑，溢价约10%。

与此同时，Autotrader数据显示，电动车整体价格已低于同级汽油车。以两款车型为例：大众Tiguan PHEV比大众ID.4电动版贵5,780英镑，MG HS PHEV则比MG S5电动版贵3,400英镑。

ECIU交通部门负责人Colin Walker评论称，PHEV销量正强劲增长，但这一增长建立在站不住脚的数据之上。他表示：“随着越来越多驾驶员想躲开飙升的燃油价格，一些人恐怕会转向那些根本无法兑现所承诺省钱效果的车型。现实是，与同级电动车相比，PHEV不仅购车成本更高，运行成本也更高。”